На прошлой неделе пришла счастливая мысль закрыть велосипедный сезон. И я сел на свой любимый 17-летний велосипед. О Боже! Как на нём ездить?! Почему он такой маленький?.. Почему он не едет?.. А что, ещё и педали крутить надо?..
Шутки шутками, но я чуть было не отправил 16 килограмм в поворот так, как отправляю 150 - и сильно удивился, что велосипед почему-то слишком лёгкий и как-то уж очень быстро наклоняется.

В прошлое воскресенье снова ездили в Лисий Нос. Переключиться на 6-ю почему-то не удалось. То ли я уже ехал на шестой (что сомнительно, я ехал всё-таки на пятой), то ли переключатель не сработал, то ли я не "дожал", толкнул слишком слабо. Так или иначе, меня волнует этот вопрос. Не знаю, позволит ли погода и обстоятельства повторить выезд за город в этом сезоне.

После небольшого количества тренировок удалось заблокировать заднее колесо. Блокируется оно - при одновременном использовании переднего и заднего тормоза - очень легко. Я думал, испугаюсь, когда это произойдёт - мотоцикл, всё же, не велосипед! Ничего подобного, всё обыденно и привычно. Правда, у велосипеда моего рама сварена криво, поэтому при торможении его просто несёт боком (заднее колесо "обгоняет" справа). А байк симметричен, потому начинает "вилять хвостом". Особенно хорошо у него это получается на влажном покрытии. С третьей передачи, со скорости 45 км/ч, конечно, особой разницы нет, заблокировал ты зад или нет. В первом случае контроль над байком меньше, но тормозной путь примерно одинаков. А для остановок с бОльших скоростей надо подыскивать другую парковку, эта маловата.

Вчера пришёл домой раньше, переоделся, подхватил экипировку и сбежал на стоянку, полагая, что вполне готов покататься самостоятельно, без "почётного эскорта" тире прикрытия задницы. Таки шо ж вы думаете? Не завёлся. Просто не завёлся и всё. Я упорствовал до последнего - то есть до разрядки аккумулятора. Разрядив аккумулятор, я с чувством выполненного долга повесил замок, накрыл мотоцикл плащиком и ушёл домой. Вечером приехали на машине с целью прикурить от неё. Я снял с байка плащик, отстегнул цепь, вывел мотоцикл со стоянки... и у нашей машины не открылся капот! De fine, конечно, фыркнул: мол, никакой мистики, просто порвался тросик, он и так уже дышал на ладан... Но ведь нашёл, когда порваться окончательно!
Не знаю, по какой причине мне нельзя было вчера выезжать. Но жду продолжения истории. Я, как бы, не любитель мистики-фантастики. И думаю сейчас вовсе не о том, что сегодня, там, или завтра моц, как обычно, заведётся с третьего щелчка. А том, что, скорее всего, что-то там капитально сдохло, а это новые проблемы и новые траты.
...Хотя всегда есть вариант забить. И элементарно закончить сезон на этой не очень-то радостной ноте. Но это как-то ужасно неспортивно.

Ладно. Мы следим за развитием событий. Мне действительно интересно, чем это кончится.

Табло информативно, но я бы не отказался, чтоб периодически там загоралась надпись "ВКЛЮЧИ СВЕТ, ДУРА".

Почитал умные книжки. Начал ездить на свою любимую парковку и практиковать торможение по правилам. Мотоцикл мучается (перегрев), но надо. Подтвердил свои прежние ощущения: тормоза не такие уж плохие, просто ими надо грамотно пользоваться.

В дождь на крутом повороте заднее колесо всё же соскользнуло - даже на скорости ниже 40. Правда, мне об этом пост-фактум сообщил почётный эскорт. Сам я не почувствовал.

Заводится после пяти дней простоя легко.

Отзыв о мотоцикле Минск R 250. (Составилъ владелецъ.)



Пройдены первые 340 километров. Это - 16 поездок разной интенсивности и продолжительности, в разных погодных условиях и при разном освещении, в различной дорожной обстановке. Пожалуй, можно сделать самые первые, "обкаточные", выводы.
Прошу учесть: всё, что написано ниже, является сугубо частным мнением и отражает особенности конкретного мотоцикла Минск R 250 2011 года выпуска, но при этом содержит определённые выводы и рекомендации.
Впрочем - как большинство подобных обзоров.

1. ОЩУЩЕНИЯ В ЦЕЛОМ
читать дальше. Осторожно, довольно многа букав.Определившись, что я буду покупать себе мотоцикл, я, естественно, должен был определиться, какой именно.
Мотоцикл, который я искал: недорогой; новый; объёмом 125 - 250 кубов; спортивного вида; подходящий в качестве самого первого, но при этом с приличными характеристиками; подходящий пилоту маленького роста и веса. И в какой-то момент в поле зрения оказался Минск R 250.
Изучив технические характеристики, почитав статьи, пообщавшись с людьми, я примерно определил для себя - умозрительно - каков этот мотоцикл. И принял решение покупать именно его. Мои ожидания оправдались на 120%. Мои опасения, навеянные прочитанным и услышанным, в половине случаев не подтвердились. Это именно тот мотоцикл, о котором я страстно мечтал и который был нужен именно мне. В одной из статей было дано забавное определение этой модели: "R 250 - Игрушечный спортбайк. Игрушечный. Но спортбайк". Как ни забавно, но, пожалуй, это и есть самая исчерпывающая характеристика.

2. КОМУ
Мотоцикл будет хорош в качестве первого байка. Он предсказуем. Он достаточно мощный для того, чтобы почувствовать, как оно - ездить на настоящем мотоцикле, но недостаточно мощный для того, чтобы преподносить неприятные сюрпризы неопытному райдеру. Он лёгкий и манёвренный. Он великолепно управляется (поворачивать на нём по малому радиусу мне едва ли не проще, чем было на учебном). Наконец, он достаточно бюджетный - но при этом лишён многих мелких недостатков, которые (если верить обзорам) наличествуют у схожих недорогих мотоциклов (например, Patron или Sagitta). Мотоцикл маленький, и лучше всего себя будет чувствовать пилот невысокого роста. Девушкам со скромным весом он тоже подойдёт. (К слову, мои параметры - рост 160 см, вес - 47 кг.)
Он будет хорош для использования в "дорожных" целях: проехаться по утреннему городу, выбраться на шоссе, и немного покататься... не нарушая скоростной режим.
Для тех же, у кого уже был мотоцикл (мотоцикл, а не скутер и не мопед), он едва ли будет интересен. Плохая резина и скромные тормоза не позволят без риска использовать его "на полную катушку". Впрочем, резину можно поменять, а тормоза - улучшить, но от такого апгрейда дорожный байк, имитирующий спорт, настоящим спортом не станет. Также не подойдёт он людям высокого роста и крупного телосложения. Получится примерно так, как на картинке "Мотоцикл мчит модного милиционера":


3. ЗАЧЕМ
Чтобы ездить. Не гонять. Не отжигать на пределе возможностей. Не толкаться в пробках. Не восполнять пробелы обучения в мотошколе. Не катиться от восхода до заката солнца. Это мотоцикл для начинающего - но мотоцикл, на котором начинающий будет кататься. Так, как он пока умеет. То есть - с осторожностью, что называется, "с головой".

4. СТРАШИЛКИ
Читал и слышал про этот мотоцикл много всего самого разного. Причём, что характерно, журналисты и обозреватели относятся с долей скептицизма, а владельцы и те, кто своими руками способны разобрать и собрать мотоцикл, высказываются в более положительном ключе - и, как на данный момент показала моя практика, именно они и правы.
Итак, страшилки по пунктам:
1. "На этом мотоцикле невозможно найти нейтраль!"
На этом мотоцикле нормально находится нейтраль. Только начинает она это делать не с первой поездки (после которой пишутся обзоры), а в процессе обкатки и притирки. Лично у меня она стала находиться легко после того, как я завалил байк на левую сторону. Но проверять этот способ не советую.
2. "На этом мотоцикле спортивная посадка, и вам, как начинающему, будет неудобно".
Напротив, как раз очень удобно. Посадка не спортивная, она приближена к спортивной. Если это и можно назвать креветкой, то креветка, во всяком случае, живая, а не варёная. Спина, шея и руки не болят - даже при том, что я, как всякий новичок, жутко напрягаюсь, вцепляюсь в руль и так далее.
3. "Он волнующе вибрирует... но если привыкнуть, то ничего... особенно девушке..."
Он, простите за грубость, не вибрирует. Он работает и едет. Самые неприятные вибрации - на подножках и на ручках, и как раз этих вибраций мотоцикл лишён. Скорость 80 км/ч по ощущениям так же комфортна, как 40 или 60.
4. "У него плохая резина".
Вероятнее всего, это правда - но откроется она, если пытаться на нём ездить, имея существенные навыки, и при том - как на мощном мотоцикле. Если на нём ездить, как на дорожном, притом ездить новичку - никаких неприятных ощущений. Что на сухом асфальте, что на влажном, что в дождь.
5. "У него плохие тормоза"
См. выше. Если на нём ездить аккуратно, тормозов более чем хватает. В обзорах пишут про то, что заднего тормоза, по сути, нет как такового - то есть он такой слабый, что в расчёт его брать не стоит. На первый взгляд - и при использовании его отдельно - это действительно так. Он как будто предназначен только для того, чтобы слегка притормаживать. Но при одновременном грамотном использовании переднего и заднего тормоза эффективность замедления возрастает процентов на 30! А если в таком тандеме нажать задний тормоз сильнее, чем нужно, то и колесо блокируется моментально. Масса байка невелика (всего 140 кг) - и если поставить мощный задний тормоз, ещё неизвестно, чем это обернётся.
6. "При полном повороте руля клипоны приходят аккурат в бак."
Не приходили ни разу. Мотоцикл настолько маневренный, что выкручивать руль до упора не возникало необходимости. Для поворота даже по малому радиусу руль достаточно повернуть совсем немного, а прочее доделать наклоном.
7. "Сев на него, я прищемил себе яйца!"
Фраза из одного, с позволения сказать, обзора. (Если вы искали в сети информацию по этому мотоциклу, может, и натыкались на эту статейку.) Так вот, по поводу яиц. Прищемить их можно лишь в том случае, если зажать между коленом и баком. Очевидно, автор статьи настолько суров, что вышеуказанные достоинства достигают у него колен. Тогда увы, ничем помочь не могу. С моей точки зрения, седло у мотоцикла очень удобное - даже удобнее, чем я ожидал. Впрочем, у меня упомянутый девайс природой не предусмотрен. Хотя мужчины - авторы других обзоров - никаких неудобств в посадке не отмечали.
8. "Постояв три-четыре дня, мотоцикл тупо НЕ ЗАВОДИТСЯ".
А вот это действительно имеет место быть. Точнее сказать, он заводится, но плохо. Это болезнь "эрок" 2011 года выпуска. Но опять же: на форумах, где этот недостаток обсуждают, владельцы сообщают, что возникает он отнюдь не у всех. У кого-то - да, а кого-то чаша сия обходит стороной. (Что касается меня лично: про эту трудность я знал из отзывов владельцев, о ней меня также честно предупредили в салоне (!) - но это никоим образом не повлияло на моё решение.)
С чем связана такая неполадка? С вакуумным насосом. Он имеет тенденцию завоздушиваться. И если не заводить мотоцикл несколько дней, то потом запросто можно посадить аккум, пытаясь его завести. Кик-стартёра нет, предусмотрен только электростартёр.
Можно ли исправить или как-то на это повлиять? Можно. Есть предположение (или надежда...), что в "эрках" будущих поколений будет стоять инжектор. А пока можно исправить ситуацию радикально - на станции ТО, сделав то же самое (во всяком случае, в салоне мне сразу предложили: мол, если в конец задолбаетесь, привозите, сделаем).
Однако методом научного тыка была найдена последовательность действий, которая позволяет заводить мотоцикл с 3-4х щелчков стартёра - по крайней мере, на моём это работало даже холодным осенним утром и даже после двухнедельного простоя. Открыть обогатитель на максимум, снять мотоцикл с подножки и довольно прилично наклонить его влево, на себя; щёлкнуть стартёром в наклонном положении. После первой попытки перевести рычаг обогатителя в среднее положение. Далее щёлкать стартёром, держа мотоцикл под наклоном, и ещё чуть-чуть приоткрывая обогатитель после каждой попытки. После 2-3 щелчков он прекрасно заводится. Поставить на подножку и прогревать, переведя обогатитель в среднее положение. Всё.

9. "При контакте с бензином слезает краска с бензобака."
Первое, что я сделал, купив мотоцикл - залил в него бензин. Второе - неплотно закрыл крышку бака. Третье - завалил свежекупленный байк буквально на пороге салона.
Целы остались и я, и байк, и краска. ))) Но повторять трюк категорически не рекомендую.

10. "Плохо закручены болты, отсутствует герметик и шайбы там, где они нужны."
До герметика ещё не добрались (пробег слишком маленький), а вот болты, вкрученные в пластик без всяких шайб (например, болт седла) - реальность. Устраняется в пять минут собственными ручками. Даже если они женские.

5. НЕОЖИДАННЫЕ МИНУСЫ
О которых не пишут в обзорах, и о которых узнаёшь уже пост-фактум, купив мотоцикл. На данный момент их накопилось немного. Первый - аккум просто так не снимешь, для этого надо разбирать полбайка. К тому же, выковырять его сумеет только человек, имеющий достаточный опыт ковыряния в мотоциклах. То есть вариант "снять аккум и принести его на ночь домой, чтобы зарядить" не прокатит. Приходится "прикуривать" - или от автомобиля, или от другого аккумулятора. Для этого также нужно запастись маленькими "крокодильчиками" - автомобильные, естественно, не подойдут.
Второй минус - инструкция по эксплуатации. Ощущение, что купил радиоуправляемую игрушку или микроволновку. Инструкция к моему старому велосипеду и то информативнее и чётче. В сети ничего подробного также не нашли. Как к к собственно Минску, так и к Мегелли.

6. ПЛЮСЫ
О них уже писал выше. Ещё к плюсам относится чёткая работа КПП, небогатая, но информативная приборная панель (все показания видны даже в яркий солнечный день), вполне приличный свет - мне, полному дилетанту, вполне хватает ближнего света для уверенного передвижения в тёмное время суток по скудно освещённой дороге со скоростью 40 - 50 км/ч. Если суммировать - все те плюсы, которые были отмечены разными испытателями в разных обзорах, действительно есть.

7. ИТОГ
Обнять и поцеловать в бак. Но это касается моего личного итога. По крайней мере, на этом этапе владения.

...Собственно, для всех вышеуказанных целей - перенос задницы новичка по городу из точки А в точку Б - из линейки современных Минсков куда больше подходит Минск С4 250. Который и из салона, между прочим, уходит "на ура": на этой неделе "ещё не привезли", через две - "уже все распродали". Минск R 250 - специфический аппарат. Но на всякое извращение находятся свои любители. А "эрку" извращением и не назовёшь - больно хорош мотоцикл.
Есть ещё кое-что интересное. Предполагается, что все - даже начинающие - мотоциклисты это знают. Но на деле такие невинные целочки, простите, цветочки, как я, порой не знают основополагающих вещей. И уже потом с удивлением вычитывают в руководстве по эксплуатации, что байк не предназначен для длительной езды на 1 и 2 передаче: мотор очень быстро перегревается. Иными словами - мотоцикл сделан для того, чтобы на нём кататься. А не набирать тот опыт, который нам не додают в мотошколах. Поэтому с абсолютного нуля по Фаренгейту мотоцикл, наверное, лучше не покупать.
Но, коль скоро прис*алось купить именно этот мотоцикл с той же силой, что и мне - выкрутиться можно. Когда байку становится совсем уж дурно, у него срабатывает вентилятор. Поэтому как вариант - кататься крохотными порциями, давая мотоциклу передохнуть. Второй, более существенный минус - при такой "езде" аккум не будет заряжаться. И хватит его изначального заряда дай Бог на три-четыре поездки. А потом наступит описанная выше опа, где вам определённо понадобятся или чёткое представление, как именно зарядить на мотоцикле севший аккум, или человек, обладающий оным представлением и руками, растущими из нужного места. А заодно обладающий автомобилем либо запасным аккумом и "крокодильчиками", соответственно. ))

В общем, как писали и до меня: хороший вариант для первого в жизни мотоцикла.

Пока всё.

Продолжаю узнавать свой мотоцикл.



Езжу раз в два дня, крошечными порциями, по нескольку километров. По будням в город не выбираюсь, езжу на парковку у торгового цента, где отрабатываю владение байком на малых скоростях. Выходные - катание по городу ранним утром, когда дорожная обстановка напоминает картинки из экзаменационных билетов.
Я, правда, громко кричал, что на дорогу с траффиком не сунусь, бил себя пяткой в грудь и всё такое. В субботу ездили получать номера, возвращались в час дня; утвердили маршрут по тихим улочкам, едем (я впереди, половинка прикрывает на автомобиле сзади) - и в процессе выясняется, что маршрут мы утвердили пешеходный. Иными словами, на нужном перекрёстке поворот налево (куда нам надо) запрещён. Повернув направо, я оказался на оживлённой улице, полной трамваев, маршруток, машин и пешеходов - как обыкновенно бывает вблизи от метро. В общем, не зарекайтесь, как говорится.

Номера красивые. Люблю эти сочетания цифр и эти буквы.

Недалеко от МРЭО обнаружился прекрасный тупичок: ровно квартал, по две полосы в каждую сторону. Вот там я от души потренировался. Места было как раз, чтобы не скучать, а всё делать потоком, быстро: поворотник, взгляд в зеркало, перестроение, выключить поворотник, разгон, передача вверх, сброс скорости, поворотник, сброс передачи, зеркало, разворот... И далее по кругу. Элементы варьировались: иногда разгонялся до третьей, иногда ограничивался второй. Разворачивался в основном на первой (места не так уж много для новичка); проверил на практике хорошее утверждение: "как правило, мотоцикл имеет техническую возможность пройти поворот, если бы не паника пилота и его неправильные действия". Когда показалось, что не вписываюсь, заставил себя продолжить поворот, как шёл - спокойно повернул, даже место осталось.

Когда учишься и наконец включаешь вторую передачу, думаешь потом: "Какой отстой эта ваша первая передача! Вот вторая - другое дело!.." На своём - то же самое. На прошлых выходных впервые включил третью. "Отстой эта ваша вторая передача! Вот то ли дело - третья!" Сегодня впервые почувствовал достаточно уверенности для того, чтобы разогнать мотоцикл до 60 км/ч. А потом специально поехал второй круг по тем же улицам - только ради того, чтобы снова пережить эти ощущения...
О, да: "какой отстой эта ваша третья передача!.."

На мотоцикле переключение передач - совсем не так, как на машине. Во-первых, технически проще. (Мне, во всяком случае). Во-вторых - ощущение диаметрально противоположное. Не ты разгоняешь машину до нужной скорости и включаешь нужную передачу, чтоб мотор не ревел, а наоборот: ты включаешь следующую передачу, и мотоцикл сам делает скачок скорости. Только что на спидометре было 42-44 км/ч, миг переключения - и уже 59... Опасно: вибрации, характерные для низших передач, прекращаются, мотоцикл летит по дороге легко и невесомо. А тебе кажется, что ты делаешь - ну, чуть больше 30 км/ч.

В прошлое воскресенье катались в ливень. Надо сказать, довольно неприятное ощущение - но в основном потому, что я катаюсь не в специализированных штанах, а в джинсах. А они, понятно, промокают. Но самое чудесное ощущение настигло меня, когда я привстал на подножках, проезжая яму, а потом вновь опустился на сиденье. Только вот почему-то я сел вовсе не на то место, с которого вставал, а чуточку дальше. А сиденье у моего красавца намокает, как губка для мытья посуды. И вот я - всей своей соблазнительной, обтянутой джинсиками, опкой - со всего маху сел в лужу. Незабываемые ощущения.

Обещал фотографии, где было бы видно, что я на мотоцикле не только сижу, но иногда даже езжу. Фоток как таковых нет - в длительные прогулки фотик не берём, а на буднях выезжаем со стоянки, когда на дворе уже темень. Засняли небольшое видео, как я попёрдываю на первой передаче отрабатываю повороты и развороты - нарезал оттуда несколько кадров. Они очень "шумные". Но других нет, а меня распирает ЧСВ. )))

СМОТРЕТЬ КАДРЫ











Из этого -


я сделал аватарку:



Так что эта картинка не из просторов сети, а из личного архива. Хотя у меня до сих пор это не укладывается в голове. Честное слово.

Вот так... Устаю, не высыпаюсь (так как давно уже не жаворонок) - но я готов вскочить в пять утра и поехать чуть свет в сырую осеннюю полумглу ради тех минут, что я провожу вместе со своим мотоциклом.
И я совершенно счастлив. И буду ещё долго флудить про свой мотоцикл и всё, с ним так или иначе связанное.

Я счастлив. Мне простительно.

Ну-с, теперь, когда я как следует подтвердил на практике свои подозрения, самое время подвести некоторый итог обучения в автошколе. (Напоминаю: я учился не в мотошколе, а в автошколе, где предоставляют возможность обучения на все категории, в том числе и на "А". Однако, насколько я знаю, в мотошколах ситуация зачастую не намного лучше.)

Ниже я приведу список того, что лично я считаю абсолютно необходимым для "нулевого" этапа. Иными словами - список навыков, которыми должен обладать человек, получающий права категории "А", покупающий мотоцикл и собирающийся на нём ездить.
Некоторые пункты выделены курсивом, и это выделение я поясню ниже.
Не поленитесь прочитать список навыков и мои примечания к нему, если вы собираетесь покупать байк и выезжать на нём на дорогу.

Ладно, навык - это слишком круто. Пусть это будет хотя бы стадия умения, которую уже проще перевести в стадию навыка.

Итак, мотоциклисту необходимо уметь как минимум:

1. Трогаться с места
2. Ехать по прямой (в том смысле, что по прямой, а не зигзагами)
3. Уверенно держаться на мотоцикле на малых скоростях
4. Маневрировать на малых скоростях (разворот, объезд препятствия)
5. Останавливаться (с постановкой ног и переключением на нейтральную передачу)
6. Переключаться с первой на вторую, со второй на первую передачу
7. Переключаться со второй на третью, с третьей - на вторую или первую передачи
8. Пользоваться поворотниками
9. Пользоваться зеркалами заднего вида
10. Притормаживать с последующим продолжением движения
11. Притормаживать с переключением на пониженную передачу и последующим продолжением движения
12. Маневрировать на малой скорости в ограниченном пространстве (на полувыжатом сцеплении)
13. Ехать по прямой на скорости 40 км/ч
14. Перестраиваться
15. Проходить поворот на скорости 20 км/ч
16. Знать на практике ПДД (поверьте, тот же проезд перекрёстков по картинкам в экзаменационных билетах не освоить!)
17. Пользоваться звуковым и/или световым сигналом
18. "Сдавать назад", не слезая с мотоцикла, корректируя траекторию рулём
19. Грамотно пользоваться рычагом сцепления
20. Пользоваться передним ручным тормозом
21. Пользоваться задним ножным тормозом
22. Отрывать одну руку от руля (чтобы показать поворот или торможение)

Теперь момент истины. Курсивом я выделил те умения, которые мне прививали на занятиях, по итогам которых я получил право управления транспортным средством категории "А".
Жирным текстом набраны те, которые приходится - и придётся ещё очень долго! - осваивать самостоятельно.

Возможно, те из читателей, которые водят автомобиль, уже заметили, что пункты в целом отображают то, чем достаточно овладеть для получения прав категории "В". И то! Да, нам всё это показывают, но говорить о том, что у выпускника автошколы сформированы навыки, например, перестроения или прохождения поворота - я вас умоляю!
Так в каком же состоянии выпускают на дороги нас, мотоциклистов? Чему нас учат? Если открыть "учебник начинающего мотоциклиста" 55-го года издания и полистать страницы, посвящённые вождению, станет ясно: в автошколах до сих пор считают, что навыков, которые были достаточны для мотоциклиста 50-х гг, достаточно и сейчас. Нас учат маневрировать на малой скорости (автоматически считается, что тот, кто умеет удержаться на мотоцикле на малой скорости, удержится и на большой), меееедленно трогаться и мееееедленно тормозить, и обозначать манёвры с помощью руки. Никаких зеркал, никаких поворотников, и даже иногда (как в моём случае) - один только задний тормоз. Таких навыков хватит разве что для того, чтобы прокатиться в деревне по пустой просёлочной дороге на дедушкином "дырчике". Но никак не для того, чтобы ездить на мотоцикле в достаточно крупных городах (не говоря уж о мегаполисах). Человек, легально открывший в правах категорию "А", если ему не повезло со школой, может реально не уметь пользоваться зеркалами, тормозами, поворотниками, не уметь перестраиваться и вообще с трудом представлять, как организовано дорожное движение...

Вот такие пироги.

Делайте выводы.

(Преамбула: кто со мной не общается достаточно тесно (я об этом как-то уже писал в дневнике), всегда обманывается внешностью. Внешне я нечто среднее между Ами и Минако. Ощущение - как цитата из известного мультфильма: "нет бесстрашнее Красной Шапочки... / И наивнее нет, увы!" )

Вопросы делятся на две равные категории.

- Скажите, а вот первое время, пока я его осваивать буду...
- Так это ВЫЫЫЫЫ на нём кататься будете?!?

и

- Без номеров на длительную стоянку взять не можем! Только посуточно. Пойдёт?
- Ну, не везти же мне его обратно в салон!
- Логично! Ладно, сейчас выпишем квитанцию... (...хорошо видно, как внизу, под будкой охранника, на стоянку въезжает открытый эвакуатор с маленьким, но очень эффектным спортбайком.) И как же называется ваш агрегат?
- "Минск".
- ЧЁЁЁ-О-О?!?
- Да, теперь они такие.

В перерыве между дождями вчера удалось немного покататься.
Вечером всё смотрел на это фото, и даже спустя час уже не верилось в то, что это правда. И что это час назад происходило именно со мной.

Первое фото.
img-fotki.yandex.ru/get/6509/160713205.3/0_7d49...

Я купил мотоцикл. Боже, что мне с ним делать?!?

Эта фраза наиболее точно отражает все оттенки моих чувств и эмоций. Тут вообще можно целую простыню накатать, но смысл? Покупка оформлена, мотоцикл в салоне, забираем на днях. Я пока лишь проехался несколько метров на первой передаче - вот и все впечатления от собственно катания.

Муж видел эти несколько метров, посему пьёт успокоительные и проверяет, не появились ли у него седые волосы.

Я настроен решительно, и это-то его пугает больше всего.

Фоток пока тоже нет. Но в целом он такой:



Для тех, кому небезразлично моё будущее: это не спорт!!! Он просто так выглядит.

Я звонил в салон. Он там есть!
Надо заготовить список идиотских вопросов.
Через несколько дней мы туда поедем...

Хорошо хоть, не придётся придумывать, как их пережить, эти несколько дней - всё уже расписано по часам. И приятного должно быть немало.
И всё же - я думаю о том, что ждёт меня в салоне.

Что он ждёт меня в салоне. Или - она...

По многочисленной заявке и по собственному горячему желанию публикую мемуары "Как я сдавал на права категории "А".
Осторожно! Очень многа букав!
Собственно, в воспоминаниях о том, как конкретно я сдавал экзамен, практической пользы почти никакой, потому как права я покупал (здесь должен был стоять вот этот смайл - , но он предполагает наличие совести, а оной нет, поэтому ставлю так: ). В кругах, близких к ГАИ, это называется "подстраховаться". Я не вижу ничего зазорного в том, чтобы финансово поощрить человека, который пару раз приезжал на площадку к 8 утра и выяснял, что я-то, собственно, туда сегодня не собираюсь. Ну, и гаишникам тоже не очень легко живётся. Другая полезная функция подстраховки - сбережение нервных клеток. Есть, правда, люди, которые, проплатив, волнуются едва ли не больше. Я к ним не отношусь. Поэтому я почти не волновался.
Это преамбула. А дальше - про экзамен.

Хотя нет. Начать надо с того, что на последнее занятие перед экзаменом, в пятницу, 17.08, я приехал на площадку на машине. И это был один из первых раз, когда я вёл автомобиль самостоятельно, без пассажира с подсказками на соседнем сиденье. Безусловно, это добавило мне храбрости. Нет, даже не так: это было офигенное ощущение! Когда ты сам едешь на машине на площадку, чтобы там покататься на мотоцикле, а потом, покатавшись, садишься в машину и уезжаешь домой! Хм, давно ли я писал в этом самом дневнике, что не отказался бы научиться водить как машину, так и мотоцикл? Мечты становятся реальностью иной раз даже быстрее, чем ожидаешь. Ну, если приложить к этому усилия, разумеется.

Теория.
читать дальшеИнструктор посмотрел, как лихо я пролетаю мимо змейки, сшибая ногами конусы хорошо у меня получаются все задания, и сказал, что обучение закончено, пора на экзамен. Поскольку в воскресенье, 19-го, я не мог категорически, мне предложили схему: в понедельник во вторую половину дня сдать теорию, а во вторник с утра - вождение. В выходные, несмотря на наличие массы других дел (плюс у нас в эти дни гостила Bloody из Новосибирска, приехавшая на трансформерский конвент), я фанатично повторял теорию, используя для этого полезнейший ресурс avto-russia.ru/pdd/index.html Выяснилось, что помню я почти всё, потому как из 800 вопросов я допустил ошибки только в 17-ти. Будучи совершенно уверен в своих знаниях, я приехал в экзаменационный отдел (а располагается он в противоположной от меня ж.пе города). Процедура подачи заявления и допуска к экзамену растянулась на три часа. Приехав на шоссе Революции к 16.00, я сдал теорию только в 19 ч. вечера. Народу очень много (Питер город, скажем так, не мелкий), а подача документов идёт совместно с теми, у кого истёк срок действия прав, кто их потерял, кому нужны международные права или кто сдаёт самостоятельно на другие категории. Естественно, таковых немало. Зато вот собственно сдавать теорию нас пришло только двое - я и ещё одна девушка. Тоже, кстати, на категорию А. Сорок пять минут ожидания, проведённые в приятных разговорах о разных моделях мотоциклов - и нас запустили сдавать. Я затратил на теорию 4 минуты 29 секунд, и в 20 вопросах были 2 (!), на которые в процессе "прогонки" в выходные я ответил неправильно. Вот вам и теория вероятности. Очень радовался, что повторил всё. На экзамене, разумеется, ошибок я не допустил. Девушка Люба сдала тоже, и мы, сверившись с планом территории, пошли взглянуть на площадку. Конечно, вход туда был запрещён, но в семь часов никто особо не следил, и мы пролезли. Просочившись за неплотно закрытые ворота, мы отыскали площадку и посмотрели, как всё выглядит, прикинули, как завтра будем ездить. Рассказы об ужасах площадки оказались правдой; наиболее трудным представлялось после "змейки" въехать на колейную доску, а потом без потерь с неё съехать. Для нормальных поворотов как на въезд, так и на съезд с задания места просто не было. Люба сказала, что по весне на этой самой колейной доске кто-то от души газанул и влетел в стенку. В это верилось охотно. Тем более что стенки вокруг площадки были густо облеплены старыми покрышками.
(Да, что такое колейная доска. Колейная доска представляет собой узкий коридор между двух белых полос разметки. Коридор чуть шире, чем колесо мотоцикла - по нему надо проехать, не заехав на белые линии. Разумеется, въезд и съезд тоже считаются, поэтому заезжать надо так, чтобы переднее колесо не задело белую линию, а съезжать, соответственно, лишь тогда, когда заднее колесо окажется "на свободе". Как въезд, так и выезд представляют собой повороты под углом почти 90 градусов, поэтому задание не такое простое. Ещё и потому, что скорость маленькая. А если неосторожно её прибавить... Это уже было описано выше. )
Посмотрев на площадку, я отправился домой - спать. Чтобы во вторник встать в 6.30 утра и со свежими силами поехать в ж.пу города покататься на мотоцикле.

Вождение.
читать дальшеВ девять утра нас - желающих сдать на категорию А - собралось у запертых ворот целых четверо. Внутрь не пускали. На первой площадке шёл экзамен на категорию В, выпускников автошколы вызывали по фамилиям. Мы томились. Раздался характерный рокот мотора, и в переулочек, блестя хромированными деталями, въехал чоппер Honda. С него слез щуплый юноша, снял шлем и решительно направился к нам: "На категорию "А" сдавать кто последний?" Мы тихо фалломорфировали, конечно. На площадку нас запустили всех пятерых; там уже ездил парень, который, по-видимому, приехал ещё раньше нас. Экзаменующимся отдавал команды разного рода - куда идти и что делать - как раз мой инструктор, а наблюдал за ходом экзамена гаишник в форме. Мотоцикл Минск был той же модели, только поновее. Инструктор собрал у нас направления на экзамен и сказал: "Пробуйте пока мотоцикл!" Каждому, кто хочет попытаться сдать на категорию А, предоставляется право проехать пробный круг, чтобы привыкнуть к мотоциклу. В понятие "пробного круга" входят все три задания - разворот, змейка и восьмёрка. Вот тут-то и началось самое интересное. Те из нас, кто учился на других моделях мотоцикла, Минск осваивали с трудом. Хуже всех пришлось как раз юноше, который ездил на чоппере, и девушке Любе (хотя она и говорила, что на Минске вроде тренировалась тоже). Парень, который рассекал круче всех, приехал сдавать экзамен уже в 4-й раз. Этот раз оказался для него счастливым.
Основные трудности у "неминсковых" учеников вызывали три момента:
1. Поиск нейтрали;
2. Движение на малой скорости, особенно по восьмёрке;
3. Патологическая готовность мотоцикла заглохнуть в любой момент.
У девушки Любы (равно как и у юноши с чоппера) трудность вызывали попытки завестись с кика. Девушка призналась: "Ой, а я привыкла, что это так легко - чуть дёрнешь, и он уже завёлся..." Юноша, заглохнув, долго щёлкал красной кнопкой на руле, потому как привык, что Нормальный Мотоцикл, ваапче-то, заводится с электростартёра.
Как проходит сам экзамен? Кандидат в водители должен выполнить три задания. Первое - разворот. Тронуться, в определённом месте показать левой рукой поворот, развернуться, чуть прибавить скорости, переключиться на вторую передачу, поднять руку вверх ("торможу!"), переключиться опять на первую передачу, остановиться, переключить на нейтраль, убрать руки с руля в стороны, показывая тем самым, что мотоцикл снят с управления, задание пройдено.
Второе задание - змейка: тронуться, объехать зигзагом поставленные на расстоянии 3 метра друг от друга конусы (справа-слева-справа-слева), въехать на колейную доску, съехать с неё и продолжить движение с малой скоростью по т.н. габаритному коридору. На нём необходимо двигаться практически на грани заглохания, т.к. находиться на коротком отрезке асфальта необходимо не менее 5 секунд. Далее - остановка, нейтраль, снятие с управления. Третье упражнение - восьмёрка. Кандидат в мотоциклисты крутит круг небольшого диаметра сперва направо, а потом налево, не наезжая на линии, которыми эта восьмёрка ограничена. Съезд с восьмёрки, остановка перед стоп-линией, нейтраль, снятие с управления.
Во время выполнения заданий категорически запрещается: глохнуть, касаться ногой асфальта, сбивать конусы, ехать не по траектории задания, наезжать на ограничительные линии, а при остановке - на стоп-линии. Если экзаменующийся допускает любую из этих ошибок (одну), экзамен он не сдал. Разрешается заглохнуть до начала задания - если мотоцикл ещё не выехал за линию "старт". Или после - когда ты переезжаешь с одного задания на другое.
Про то, как люди не сдают, я тоже слышал много ужасов.
Не знаю, чем это было вызвано, но нам повезло. Что инструктор, что гаишник настроены в это солнечное утро были весьма лояльно. Среди нас определённо был человек, который не платил (он в итоге и не сдал экзамен, хотя это была уже третья его попытка), но к нему был точно такой же подход, как и ко всем остальным. Вообще же я склонен считать, что из шести человек, с которыми я вместе сдавал, платил только я; остальные сдавали честно.

Итак, вернёмся к тому, что происходило на площадке. На площадке все мы весело бегали за очередным "пробующим", поднимая и ставя на место конусы и заводя ему мотоцикл с кик-стартёра. Это очень расслабляет, надо сказать; мы все перестали мандражировать.
Почему Минск глохнет на старте? Для того, чтобы он поехал и не заглох, нужно, во-первых, обязательно держать газ, во-вторых, полностью отпускать сцепление только тогда, когда мотоцикл не просто тронулся, а уже проехал какое-то расстояние и, в-третьих, одновременно с этим чуточку поддать газа ещё.
На практике это выглядит так: включили передачу, открыли газ (несильно) и держим его; начинаем отпускать сцепление. Как начало схватываться, мотоцикл поехал - ставим ноги на подножки и едем, а рука на сцеплении замерла! Ещё чуточку больше газа, и лишь тогда можно полностью отпустить сцепление. Но газ (во всяком случае, на этой конкретной машине) - очень лёгкий, чуть переборщив, реально можно как не фиг делать влететь в стенку.
Типичная ошибка - отпустить сцепление, как только мотоцикл чуть-чуть тронется с места. Да ещё и газ в этот момент прикрыть из страха улететь куда-нибудь.
Вторая причина глохнущего Минска - ученик не нашёл нейтраль. Тут совет один: смотрите на лампочку. Она работает!!! Больше я ничего не могу сказать, потому что по сравнению с тем экземпляром, на котором учился я, на гаишном Минске передачи переключались с нереальной, прямо-таки фантастической чёткостью. Ну и, конечно, благословенная лампочка нейтрали.

Собственно экзамен.
читать дальшеТолько я нацелился сесть на мотоцикл и примериться, как же на нём сидится, как пришёл инструктор и сказал, что всё, экзамен начинается. Дабы не вводить никого в искушение, я решил идти последним - а ну как я на глазах у всех передавлю все конусы и чудом заторможу в пяти сантиметрах от гаишника?.. А мне скажут "вы сдали! Идите, получайте права" - некрасиво будет, согласитесь. )))
Начался экзамен. Первым поехал тот парень, что сдавал четвёртый раз; проехал все три задания, и единственное, что не понравилось экзаменаторам - остановился на первом неудачно, колесо "нависло" над стоп-линией. Гаишник махнул рукой: а проедьте-ка нам ещё раз первое задание! Молодой человек проехал безупречно. "Всё, сдали! Следующий!"
Второй молодой человек на первой попытке восьмёрки пару раз наехал на ограничительные линии. Не выехал за них, просто наехал. Попросили восьмёрку переделать. Он переделал: чуть лучше, но всё равно немного наезжал. Но инспектор кивнул: пойдёт, сдал!
Третий парень не справился. На первом же задании он заглох, и его сразу же отправили переделывать (хотя, как помните, по рассказам - должны были сразу отправить прочь с формулировкой "не сдал". Потому как это был не пробный круг, а экзамен, пробный круг он проехал до этого.) Увы, на апексе разворота он коснулся ногой земли, и тут уже всё было решено.
Четвёртым пошёл сдавать юноша, приехавший на собственном мотоцикле. Неплохо проехав разворот (он в последний момент вспомнил, что надо показать поворот рукой, но всё-таки вспомнил!), он обидно заглох прямо у стоп-линии, отпустив сцепление: это была, увы, не нейтраль. Его отправили на змейку; он справился и с ней - правда, заглох при попытке тронуться, у линии старт, но это не возбраняется. Дальше произошло прекрасное. Инструктор показал жестом - мол, на восьмёрку! Молодой человек попытался тронуться - и снова заглох. Тут он уже не выдержал, махнул рукой, слез с мотоцикла... и перевёл его к восьмёрке пешком! Охренели все! Это было пять!!! Собственно, в правилах прописано, что ехать на мотоцикле ученик обязан только на задании, а как он обращается с мотоциклом между заданиями - это его личное дело! Дальше - Голливуд. Напряжение на лице супергероя. Фраза инструктора: "Всё, молодой человек, больше глохнуть нельзя!!" Юноша стартует на восьмёрку. Проезжает её, цепляясь за каждый сантиметр, с трудом удерживая равновесие, крутя рулём так, как крутил бы, если б пытался удержаться на месте на велосипеде. Но проезжает. И останавливается у стоп-линии. И все понимают, что от того, найдёт он сейчас нейтраль или нет, зависит ВСЁ. Он тоже это понимает. Переключался он аж три раза (хотя я видел, что нейтраль получилась у него в первую же попытку), пока не уверился, что это - ТОЧНО нейтраль. И экзамен был сдан!
Далее поехала девушка Люба. На пробной попытке с непривычки она глохла всё время, и даже не стала проезжать восьмёрку из-за этого. И, ожидая своей очереди, повторяла: "Блин, хоть бы инспектор отвернулся, я б тогда нейтраль не включала, а сразу бы на первой переехала на следующее задание!" Но на экзамене, к счастью, у неё всё получалось - пока она не доехала до той самой девственной восьмёрки. Как я уже писал, газ очень лёгкий - и, чтобы не допустить заглохания мотоцикла, она чуть-чуть поддала газу на втором кольце. И сразу же, сшибив конус, с писком вылетела за пределы круга. Лояльные экзаменаторы разрешили ей вторую попытку "восьмёрки", и тут уже девушка не сплоховала.
Последним сдавал я. Я честно сказал инструктору, что ещё даже не попробовал, и он кивнул: "Давайте, едьте. Только тихо!"
Это его "только тихо!" я разгадал сразу же: ручка газа была очень лёгкой, ничего не стоило, случайно дёрнув запястьем, улететь в конец площадки. Пощёлкал передачами: всё чётко, да ещё и лампочка горит, красота! Проехал разворот - легко; переключился на вторую - нет проблем! Даже чуть-чуть газанул. Показал остановку, переключился на первую. Увы, красиво остановиться не вышло - рано выжал сцепление, потерял скорость и встал довольно далеко от стоп-линии. Инструктор махнул рукой: мол, давай на змейку. Ненавидимую мною змейку проехал идеально - со всеми её досками и коридорами. (Так обычно и бывает: на экзамене или на выступлении порой идеально получаются элементы, которые вызывали трудности, а обломы подстерегают там, где не ждёшь). Собственно, восьмёрка, которая у меня с первого дня получалась практически идеально, тут с первой попытки и не вышла: я точно так же, как девушка Люба, решил чуть поддать газу, чтобы не заглохнуть - и выехал за пределы круга. (Причём на змейке этот номер у меня прошёл - там я поддавал газа на каждом выходе из поворота, вернее сказать, на каждом апексе, так как на собственно выходе как раз поздно поддавать - улетишь. Здесь же не вышло: мотоцикл рванул вперёд, и я выехал с задания.) Вернулся на старт-линию и внаглую спросил, можно ли попробовать ещё разок. Инструктор кивнул, и я, теперь уже уверившись, что тяги спокойно хватит до конца задания, положил два красивых ровных круга без всяких дёрганий. И, ожидая услышать: "поезжайте на первое задание!", услышал "Молодец! С паспортом на третий этаж, восьмое окно".
Мне даже стало немножко стыдно. ))) Впрочем, за всё время моих занятий инструктор ни разу меня не хвалил. Здесь же я ясно видел, что он доволен моим "выступлением". Но если б я знал, что уже сдаю, проехал бы разворот приличнее.
Вот, собственно, и всё. Потом были лишь три часа в очереди - и я получил обновлённые права. Чему невероятно рад... так как неудачная фотка на первых меня ужасно раздражала!

Резюме: не факт, что инспектор будет настроен лояльно. Однако же попытки экзаменующихся (и своя в том числе) убедили меня в том, что, если человек умеет хоть как-то, более-менее, ездить на мотоцикле, он экзамен сдаст. Может, не с первой попытки, но сдаст. Не факт, что во время экзамена вам разрешат переделать не вышедший элемент. Но пробный круг всем дают сделать; а если вы умеете управлять мотоциклом, этого вам будет вполне достаточно.

ШЛЕМ

В тайне целлофановой пакета
Я несу подряд второй квартал
Душной влагой питерского лета
Шлем. Мотоциклетный. Интеграл.

Мой пакет обидно непрозрачен.
Да и шлем – в матерчатом чехле…
Главное – он там! И это значит –
Я счастливей тысяч на земле.

И хотя всего лишь возвращаюсь
С самых первых мото-виражей,
Кажется, могу, не разбегаясь,
Прыгнуть в небо и догнать стрижей.

Пусть ещё на первой передаче
Круг за кругом езжу я пока.
Пусть ищу нейтраль и чуть не плачу,
Стартануть не в силах без рывка;

Пусть опять заглохну от волненья,
Наблюдая, как в десятый раз
На меня, асфальт сминая тенью,
С эстакады катится «Камаз»…

Пусть пока что езжу еле-еле,
Как любой зелёный новичок –
Шлем несу я, будто он на деле
Хрупкий, как хрустальный башмачок.

23.07.2012